2023年7月10日，集群车宝及常岳新能源“共建新能源动力电池数字化回收平台”新闻发布会暨动力电池循环利用圆桌论坛在广州召开，广东省道路运输协会的领导，以及来自全国各地的新能源回收白名单企业、投资公司的代表出席了发布会并参与了圆桌论坛，共同探讨新能源动力电池产业上下游之间的协同与合作。
（动力电池循环利用圆桌论坛）
回收风口将至：退役电池放量，回收兼具环保与经济效益
过去的2022年，新能源汽车市场在政策和市场的双重驱动下，增长远超预期，根据国家统计局数据，2022年新能源汽车生产722万台，增长98%，渗透率26%，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中关于2025年新能源车达到汽车销量20%的目标。
随着新能源车的普及，新能源动力电池即将进入到报废高峰期，新能源动力电池回收成为重要一环。一方面，废旧动力电池对环境和人体健康具有潜在威胁，需有效回收处理。电池正极材料中的重金属导致环境的PH值升高，处理不当会产生有毒气体。此外，动力电池中含有的多种金属、电解液也会危害人体健康。另一方面，在目前新能源汽车产销高增及资源供给相对紧张的情形下，锂、钴、镍等金属等价格都出现了不同程度的上行，且我国锂、镍、钴的储量占全球储量的比重低，回收动力电池中含有的锂镍钴等，可有效缓解我国资源短缺问题，实现较高的经济效益。目前，我国锂资源丰富但供给依赖进口，国内绝大多数锂分布在青海与西藏盐湖，自然环境恶劣叠加基础设施落后，阻碍锂资源的大规模生产，所以南美锂三角与西澳矿山仍然主导全球供给。钴在我国是稀缺资源，近十年多钴含量的全球占比不超过10%，近几年占比更是呈现逐渐下降趋势，我国钴资源对外依存度达到97%。全球镍资源主要集中分布于赤道附近的国家，澳大利亚、巴西占据全球较多的镍资源储量，但菲律宾和印尼由于具有成本优势且运输方便，是全球镍产量最多的国家，也是中国镍矿的主要供应国。
根据市场预测，到2030年动力电池回收市场空间将超千亿。目前市场上，新能源车动力电池中，磷酸铁锂电池和三元材料电池是主流。在商用车和专用车动力电池领域，磷酸铁锂凭借成本优势和安全性牢牢占据主流；三元材料电池的能量密度更高，对应电动车的续航里程更长，但其成本高于磷酸铁锂，安全性与电池寿命也逊色于磷酸铁锂，因此在对续航要求更高、价格敏感度相对较低的乘用车领域占比较高。长期来看，三元材料理论性能更优，高镍无钴化趋势下，未来发展空间更大。
从电池回收的角度来看，三元材料电池中镍钴含量更高，回收经济性也更强，而磷酸铁锂电池目前仍主要通过梯次利用的形式进行回收利用，也出现直接进入再生利用阶段的趋势。
磷酸铁锂电池的回收利用通过梯次利用与再生利用途径进行。一般来说，根据电芯衰减情况，动力电池容量衰减至80%以下时需要退出使用，进入回收利用期。磷酸铁锂电池容量降为20%至80%时为轻度报废，可以进入梯次利用阶段，用于储能、通信基站以及用户侧;20%以下时为重度报废，将进入再生利用阶段。未来在直接进入再生利用阶段的趋势下，磷酸铁锂电池容量下降至80%以下时，直接进入再生利用的比例或将持续提升。
三元材料电池梯次利用价值微弱，主要以再生利用为回收途径，报废拆解收益显著。 目前三元材料电池的实际循环次数为800次左右，而磷酸铁锂电池循环次数已达到 2000次;当进入80%容量以下的衰减期后，三元材料电池将以更快的速度衰减，因此其梯次利用回收价值微弱。相对于三元材料电池，磷酸铁锂电池的高循环次数叠 加低衰减速度带来其梯次利用的高收益。三元材料电池包含锂、钴、镍等多种金属，且锂含量超过7%，较磷酸铁锂电池锂含量显著。通过电池回收，金属可再次利用，且近年来金属价格攀升，三元材料电池的拆解回收价值将成为其回收利润主要来源。
为提高金属回收率和纯度从而实现高回收价值，市场大多数企业以湿法回收为主，近几年通过不断加大技术研发投入，主流回收企业金属回收率显著提高，锂回收率可高达99%，钴回收纯度可达99.7%，其余金属与金属盐回收率与纯度皆近100%。同时，通过降低回收过程中辅助材料如还原剂的投入，可实现压低成本、提高毛利润。
“数字化终端渠道+大数据检测评估”解决动力电池回收痛点
目前在整个新能源动力电池回收——到利用——到再生产的过程中，回收环节目前是难点。
新能源汽车在销售给客户后，每一块电池都散落在消费者手中，如果需要回收废旧动力电池，一方面要拥有全国性的回收终端网络，并且最好能够实现数字化，这样可以让动力电池回收实现可溯源、可追踪；另一方面，动力电池的检测评估也非常关键，一些传统的渠道对动力电池检测的方式比较繁琐且效率低，需使用专门的检测设备，对车辆进行充放电，在此过程中需要使用高压电，用时一个半小时到两个小时才能完成，效率和安全性都很低，这也导致大部分的新能源车辆没有定期对电池进行检测。
工信部等七部委于2018年联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。并由工信部陆续公布了四批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。白名单企业本应在电池回收利用市场扮演主要角色，但是在市场未起量的情况下，白名单企业难以付出高昂成本去布局全国性的回收渠道网络，且还要实现回收渠道的数字化，这对于白名单企业而言难度极高。所以，目前新能源车废旧电池大部分都是留在非正规渠道，电池储存和管理链条都是高风险，2023年5月12日，广东省东莞市一新能源公司因为废旧电池的不当储存和处置而引发大火，主要原因就是聚合物锂电池热失控爆燃。
所以，要想实现动力电池回收整个环节打通，首先要有跟消费者关系密切的全国性汽车服务维修数字化终端网点，同时还需要对新能源电池实现线上智能检测评估和健康度管理，只要实现了这两个环节，才具备对动力电池回收的基础。而集群车宝和常岳新能源正好拥有这两个方面的优势。
（电池回收利用产业链示意图 ）
（集群车宝董事长高集群发表演讲）
集群车宝是汽车后市场产业互联网平台型企业，旨在链接全国数十万终端汽服汽修门店，帮助其实现数字化转型升级，目前已经在全国拥有三百多家数字化赋能门店，这个数字还在不断增加中。常岳新能源是新能源电池流通领域数字化解决方案提供商，为电池流通领域各类客户提供新能源汽车及电池全生命周期数字化管理和健康评估。常岳新能源的电池检测无需在线下进行，它的数据与新能源国家大数据中心等官方机构打通（新能源国家大数据中心的数据来自于全国公共充电桩），通过对海量官方数据进行大数据分析，可以实现线上出具新能源电池检测评估报告。
（新能源汽车电池数字化回收平台图 ）
集群车宝数字化终端渠道与常岳新能源大数据检测评估相结合，可以解决新能源动力电池回收板块的痛点，既有利于废旧电池的回收，也有利于新能源车辆的安全行驶。随着新能源车的普及，“起火”“爆炸”“自燃”等字眼频频登上媒体热搜，据统计将近六成新能源车辆着火事故是电池本身热失控引起的，热失控通俗来讲就是因为某种原因，导致电池的温度不可控地上升，进而突破临界点，发生起火甚至爆炸，因为对新能源电池进行健康度管理变得尤为重要。常岳新能源的在线动力电池检测，包含车辆电池基础数据、动力电池检测数据、车辆充放电数据、车辆行驶数据、异常情况信息五个维度，其中动力电池检测数据是核心指标，其中有一项，当自放电率分值过低<60分时，就有着火风险。通过检测报告，能够帮助消费者避免大部分安全风险。
（新能源动力电池数字化回收平台在线检测功能演示）
目前，在整个国内市场上，能够做到线上数字化平台+线下回收渠道协同的电池回收平台，仅集群车宝与常岳新能源合作研发的这一家。其他类似业务模型都只搭建了交易平台，但是没有数字化的检测和估价工具以及回收渠道来获得引流。集群车宝与常岳新能源的合作能够形成线上平台+线下渠道的协同，打造业务闭环，形成壁垒。
（集群车宝与常岳新能源签约）
新能源动力电池产业上下游协同，促进产业良性发展
党的十九大报告中指出:我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。对各行各业而言，做到产业间的协同发展、优化资源配置，才是高质量发展的必由之路。
在动力电池回收、利用、到再生产的链条中，实现产业链上下游企业间的协同合作，是价值最大化的方案。
（与会嘉宾合影）
回收板块，集群车宝与常岳新能源共建的动力电池数字化平台解决了动力电池检测评估、动力电池竞价交易、以及电池线下集散贮存转运等难题，可提供批量的废旧动力电池给白名单企业。
利用板块，白名单企业无需再投入人力财力资源自建渠道，可以在动力电池数字化平台集中采购，这样白名单企业只需考虑如何提高回收率和纯度，同时降低回收利用过程中的投入成本。
再生产板块，电池制造企业能够获得回收的锂、钴、镍等金属，有利于缓解资源和成本压力。
与此同时，对于新能源汽车生产企业而言，良性的动力电池回收也能保证电池成本可控，据了解，动力电池占整车成本的40%-60%，如果能够对废旧电池合理回收利用，对于车企未来的长远发展也有助益。
产业实现协同发展，也有利于投资公司进入，通过对优质企业提供资金支持，收获发展红利。
最终，在政府和官方协会的引领与支持下，新能源动力电池产业也将迈入可持续发展和高质量发展之路。
